中車定制無(wú)線數(shù)顯扭矩扳手 自動(dòng)上傳MES系統(tǒng) 無(wú)線WIFI傳輸案例

案例背景

在中車動(dòng)車的生產(chǎn)制造中，轉(zhuǎn)向架、車體連接等部位的螺栓緊固質(zhì)量直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)扭矩扳手在數(shù)據(jù)記錄、實(shí)時(shí)監(jiān)控等方面存在不足，難以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)對(duì)質(zhì)量管控和追溯的要求。因此，中車引入成都精炬達(dá)的無(wú)線扭矩扳手來(lái)解決這些問(wèn)題。

應(yīng)用方案

工具選擇：選用具備高精度測(cè)量和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸功能的扭矩扳手。這些扳手可以實(shí)時(shí)測(cè)量螺栓緊固時(shí)的扭矩值，并通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控系統(tǒng)。

系統(tǒng)搭建：搭建一套完整的無(wú)線扭矩監(jiān)控系統(tǒng)，包括基站、服務(wù)器和管理軟件?；矩?fù)責(zé)接收無(wú)線扭矩扳手發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將其傳輸?shù)椒?wù)器。管理軟件則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和管理。

人員培訓(xùn)：對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉無(wú)線扭矩扳手的使用方法和操作規(guī)范，以及監(jiān)控系統(tǒng)的功能和操作流程。

實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景

轉(zhuǎn)向架組裝：在轉(zhuǎn)向架的組裝過(guò)程中，大量的螺栓需要按照嚴(yán)格的扭矩要求進(jìn)行緊固。使用無(wú)線扭矩扳手，操作人員可以實(shí)時(shí)獲取扭矩?cái)?shù)據(jù)，并將其上傳到監(jiān)控系統(tǒng)。質(zhì)量管理人員可以通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控螺栓緊固情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正扭矩不合格的問(wèn)題。

車體連接：車體連接部位的螺栓緊固質(zhì)量對(duì)列車的整體性能至關(guān)重要。無(wú)線扭矩扳手可以確保每個(gè)螺栓都達(dá)到規(guī)定的扭矩值，并且可以記錄每個(gè)螺栓的緊固時(shí)間、扭矩值等信息，為質(zhì)量追溯提供了可靠的依據(jù)。

應(yīng)用效果

提高生產(chǎn)效率：無(wú)線扭矩扳手的使用減少了人工記錄數(shù)據(jù)的時(shí)間和工作量，提高了生產(chǎn)效率。操作人員可以更加專注于螺栓緊固工作，減少了因數(shù)據(jù)記錄錯(cuò)誤而導(dǎo)致的返工和延誤。

提升產(chǎn)品質(zhì)量：通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)追溯，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決螺栓緊固過(guò)程中的問(wèn)題，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)，也為產(chǎn)品的質(zhì)量改進(jìn)提供了數(shù)據(jù)支持。

實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯：無(wú)線扭矩監(jiān)控系統(tǒng)可以記錄每個(gè)螺栓的緊固信息，包括扭矩值、緊固時(shí)間、操作人員等。在產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，可以通過(guò)查詢這些信息，快速定位問(wèn)題所在，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。

總結(jié)與啟示

中車無(wú)線扭矩扳手的應(yīng)用案例表明，無(wú)線扭矩扳手和監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通制造行業(yè)具有重要的應(yīng)用價(jià)值。它不僅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，還實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量追溯和信息化管理。對(duì)于其他制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，也可以借鑒中車的經(jīng)驗(yàn)，引入先進(jìn)的扭矩控制技術(shù)和設(shè)備，提升自身的生產(chǎn)管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

JD-CSC成都精炬達(dá)廠家生產(chǎn)的殘余扭矩扳手具備高精度的傳感裝置，能夠準(zhǔn)確測(cè)量螺栓等連接件在安裝后剩余的扭矩力。這對(duì)于評(píng)估連接件的緊固狀態(tài)至關(guān)重要，可有效避免因扭矩不足或過(guò)大導(dǎo)致的松動(dòng)、損壞等問(wèn)題。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵部位的螺栓緊固過(guò)程中，使用殘余扭矩扳手可以確保螺栓達(dá)到規(guī)定的扭矩值，并檢測(cè)安裝后的殘余扭矩，保障汽車的安全性和可靠性。在汽車維修保養(yǎng)時(shí)，也可用于檢查螺栓的緊固狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，手柄符合手握曲線，操作舒適，長(zhǎng)時(shí)間使用也不易疲勞。扳手的頭部尺寸和形狀經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，能夠適配多種規(guī)格的螺栓和螺母，通用性強(qiáng)。

殘余扭矩扳手圖片：

殘余扭矩扳手的擰緊法（又稱增緊法）是一種通過(guò)再次擰緊螺栓來(lái)測(cè)量其殘余扭矩的方法，初始擰緊?：首先將螺栓按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊，確保連接穩(wěn)固?，再次擰緊?：使用扭矩扳手以5°~15°的增量緩慢擰緊螺栓，直至螺栓開始產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)?。此時(shí)扳手顯示的峰值扭矩即為殘余扭矩的近似值?，靜摩擦力影響?：實(shí)際測(cè)量中，分離點(diǎn)扭矩（Breakaway）會(huì)略高于真實(shí)殘余扭矩，需通過(guò)曲線拐點(diǎn)判斷?，適用于大多數(shù)螺栓連接，尤其適合軟連接或需避免松動(dòng)的場(chǎng)景?，A/B類安全關(guān)鍵點(diǎn)：殘余扭矩應(yīng)在預(yù)擰緊扭矩的0.8~1.2倍之間，C類普通點(diǎn)：允許范圍為0.7~1.2倍預(yù)擰緊扭矩，

殘余扭矩扳手規(guī)格型號(hào)：

殘余扭矩扳手的松脫法，又稱松脫檢測(cè)法：松脫扭矩乘以一個(gè)系數(shù)，一般1.1-1.2解釋:將已經(jīng)緊固的螺栓，用扭力扳手慢慢使其松開，然后讀取其開始轉(zhuǎn)動(dòng)那一剎那的瞬時(shí)扭矩值，此時(shí)的扭矩理論上應(yīng)該是峰值，繼續(xù)扭動(dòng)的數(shù)值都會(huì)小于這個(gè)峰值。這個(gè)峰值還不是我們想要檢測(cè)的殘余扭矩，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)值和真正的殘余扭矩相比偏小，所以通常會(huì)把這個(gè)值乘以一個(gè)系數(shù)，約為1.1至1.2之間，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。計(jì)算以后的數(shù)值我們認(rèn)為才是我們想要的殘余扭矩。3.松-緊法：檢驗(yàn)前先在被檢螺栓或螺母頭部與被連接體上劃一道線，確認(rèn)相互的原始位置。然后將螺栓或螺母松開些，在用扭矩扳手將螺栓或螺母擰緊到原始位置，這時(shí)的最大扭矩值再乘以0.9～1.1所得的值即為需要的殘余扭矩。解釋:當(dāng)殘余扭矩大于擰緊扭矩時(shí)，說(shuō)明被測(cè)緊固處可能被過(guò)度擰緊。為避免過(guò)度擰緊的風(fēng)險(xiǎn)，采用松-緊法。不適宜有防松功能的緊固件。

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